船舶资料

中国古代船舶资料doc

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  中国古代船舶资料 据说,在上古的尧、舜时代,大地出现了滔滔的洪水。帝尧命令鲧去治理洪水。可是,鲧用了9年也没能把洪水治住。尧就杀了鲧。后来,帝舜又命令鲧的儿子禹治理洪水。禹为了指挥治水工程,想修造一条独木舟。他听说,在四川省梓潼尼阵山里有一棵梓树。这棵梓树又高大又粗壮,于是,舜带领工匠去砍伐这棵梓树。 这件事情,被树神知道了,就变成了一个小孩挡住禹,不让他砍伐。禹非常生气,严厉地训斥了树神一顿。树神只好灰溜溜地走了。禹立刻指挥工匠砍倒了梓树,工匠们用它修造了一只又宽又大又灵巧的独木舟。禹就是乘坐着这只独木舟指挥治水工程的。他用了13年终于把洪水治理好了。 传说当然不能代替历史,但它能从一定程度上说明历史事实。人们在长期跟水打交道的过程中经常看到:一块石头扔进水里,立刻就会沉入水底;可是一片树叶、一根树枝、一段树干掉进水里,却能漂浮在水面上。人不会游泳,掉进水里就会淹死;可是不会游泳的人要是抱着一段树干,就可以在水面上漂浮行进。这些现象使人们得到启示,终于发明出了船。 中国的造船和航海事业有着修久的历史,在殷商时代的甲骨文里就有各种“舟”字。再把历史往前推移,考古工作者在浙江省余姚河姆渡新石器时代遗址的考古发掘中,发现了木桨,这说明中国最迟在大约7000年前就已经有船了。 自从战争这个怪物来到世界上,船也就很自然地当作了战争的工具,于是人类就有了战船。不过,人类最早的战船是跟民用船混用的,只是用来渡河而不是用来打仗。中国有部著名的历史书叫《史记》,里边就有这方面的记载:三千多年前,周武王跟八百诸侯会盟,率领军队用民船渡过孟津(今河南省孟津县东北,孟津是黄河上的一个渡口),消灭了殷纣王。 中国在什么时候出现战船的呢?大约在春秋时期,那时候,中国人开始掌握了冶铁技术和使用铁制工具,造船技术和造船能力提高得特别快。吴国、楚国、齐国、越国之间经常进行水战,这样就出现了战船和舟师。舟师,是中国最早的水军。 《左传》这部历史书里记载:“夏,楚子为舟师以伐吴。”这件事,发生在公元前549年,是中国历史书上记载最早的水战了。中国在春秋战国时期单层桨船盛行,但是由于西汉时中国人发明了橹,因橹一直在水下划水,不出水面,提高了摇橹的效率,有一橹三桨之称,因而在嗣后的年代中国盛行摇橹船,直到目前在中国的江湖中摇橹船随处可见,成为中国的家乡船 ????中国是世界上造船历史最悠久的国家之一。在历史上,中国木船船型十分丰富多彩。到本世纪五十年代估计有千种左右,仅海洋渔船,船型就有二三百种之多。我国古代航海木帆船中的沙船、鸟船、福船、广船,是最有名的船舶类型,尤以沙船和福船驰名于中外。 ????沙船在唐代出现于江苏崇明。它的前身,可以上溯到春秋时期。沙船在宋代称“防沙平底船”,在元代称“平底船”,明代才通称“沙船”。 ????沙船载重量,一般记载说是四千石到六千石(约合五百吨到八百吨),一说是二千石到三千石(约合二百五十吨到四百吨),元代海运大船八九千石(一千二百吨以上)。清代道光年间上海有沙船五千艘,估计当时全国沙船总数在万艘以上。沙船运用范围非常广泛,沿江沿海都有沙船踪迹。元明海运最盛时期年运量达三百五十万石以上。远洋航线沙船也很活跃。早在宋代以前公元十世纪初,就有中国沙船到爪哇的记载。在印度和印度尼西亚都有沙船类型的壁画。二十世纪初有人认为,当时从我国北方到新加坡航线上的沙船,就是中世纪以前从我国到红海以及东非港口贸易的那种船。 ????公元十五世纪初的明代初年,郑和七次下“西洋”,二十多年间访问了三十多国,在世界航海史上写下了光辉的一页。每次出动船舰一百多艘或两百多艘,其中宝船四十多艘或六十多艘,共载两万七千多人。当时在南京和太仓造船,集中在太仓刘家港整队出海。郑和宝船长约一百五十米,舵杆长一一·○七米,张十二帆,这是最大的沙船了。 ????五桅沙船。 ????沙船有许多特点:第一,沙船底平能坐滩,不怕搁浅。在风浪中也安全。特别是风向潮向不同时,因底平吃水浅,受潮水影响比较小,比较安全。第二,沙船能调俄使斗风(详见船舶动力一节),顺风逆风都能航行,甚至逆风顶水也能航行,适航性能好。第三,船宽初稳性大,又有各项保持稳性的设备,所以稳性最好。第四,多桅多帆,帆高利于使风,吃水浅,阻力小,快航性好。 ????沙船方头方尾,俗称“方艄”;甲板面宽敞,型深小,干舷低;采用大梁拱,使甲板能迅速排浪;有“出艄”便于安装升降舵,有“虚艄”便于操纵艄篷:多桅多帆,航速比较快,舵面积大又能升降,出海时部分舵叶降到船底以下,能增加舵的效应,减少横漂,遇浅水可以把舵升上。沙船采用平板龙骨,比较弱,宽厚是同级缯船艍船的百分之四五十,而大(是沙船两舷前后纵通材,非常粗壮坚实)特别多,大中型沙船每侧有大四根到六根,直压到头,川口镶口(沙船舱口前后的纵通材)也很粗壮,直通前后。因而结构强度仍比其他同级航海帆船大。采用多水密隔舱以提高船的抗沉性。七级风能航行无碍,又能耐浪,所以沙船航程远达非洲。 ????福船是一种尖底海船,以行驶于南洋和远海著称。宋人说:“海舟以福建为上。”明代我国水师以福船为主要战船。古代福船高大如楼,底尖上阔,首尾高昂,两侧有护板。全船分四层,下层装土石压舱,二层住兵士,三层是主要操作场所,上层是作战场所,居高临下,弓箭火炮向下发,往往能克敌制胜。福船首部高昂,又有坚强的冲击装置,乘风下压能犁沉敌船,多用船力取胜。福船吃水四米,是深海优良战舰。1974年七八月间,福建泉川湾后渚港发掘出一艘宋代海船,尖底而船身扁阔,平面近似椭圆形,头尖尾方,从龙骨到舷侧有船板十四行,一到十行是两层船板叠合,十一到十三行是三层船板叠合,三层总厚度十八厘米(里层八厘米,中层五厘米,外层五厘米),用三层板是防水线附近波浪冲击,这和沙船用大甚至用护是一个道理。船板搭接和平接两种方法混合使用。板缝有麻丝、竹茹和桐油灰捣成的艌合物。泉州古船十三舱,复原以后的船长三四·五五米,宽九·九米,深三·二七米,排水量三七四·四吨。 ????公元七世纪的唐代,我国海船就以体积大、载量多、结构坚固、抗风力强闻名于世。此后,阿拉伯商人常乘中国帆船往来于东南亚一带。九世纪中叶晚唐时期以后,我国建造的大海船更为许多亚非国家的人民所乐于乘坐。宋元时期,我国造船业又进一步发展。许多外国朋友往往用“世界最进步的造船匠”来称誉我国船工。 ????我国古代造船技术的特点,是能创造出可以适应各种不同地理环境、各种不同性能要求的优良船型。例如,周代的方舟,是一种双体船。战国时期有舫船,也是两船并连在一起的双体船,不仅能提高稳性,更便于装货载人。汉代的楼船非常高大雄壮。三国时期海上大船长二十多丈。晋代卢循(?—411)作八槽舰。南北朝时期祖冲之作千里船。唐代有海鹘船,又出现新型漕船叫歇艎支江船。宋代最大的车船(桨轮船),长三十六丈,宽四丈一尺。明代有郑和宝船,还有两头船、蜈蚣船、连环舟、子母舟以及其他新型船舰。连坏舟分前后两截,前截冲炸敌船,后截脱坏驶回。连坏舟还长时期地用于民间运输,也很方便,在弯曲小河中可以分成两截,便于转弯。子母舟后部中空藏小船,人敌阵后发火和敌船同毁,战士乘小船返回。 ????我国船工还善于吸取儿种优良船型的优点,综合起来,创造新船型。例如宋代的江海两用船,就是采用湖船底、战船盖、海船头尾的新船型。又如清初康熙年间的福州运木船,又称三不像船,它不像沙船,不像鸟船,不像蛋船,实际上就是吸取了这三种船型的优点创造出来的新船型。 ????船舶设计 ????宋代文献中曾出现“船样”二字:“温州言,制置司降下《船样》二本,仰差官买木,于本州有管官钱内各做海船二十五只”,这里记载的《船样》可能主要还是船图和工料定额。另外还有提到“战船木样”,那就显然是指木制船模了。 ????明代《南船纪》、《龙江船厂志》、《漕船志》中,记载的工料定额、尺寸、数量十分详尽,但是没有涉及船舶设计。目前已经发现的有关船舶设计的历史文献是清初的记载,它可说是我国封建社会后期传统的船舶设计的代表作,表现了我国船工的智慧和创造性。 ????清初,福建赶缯船的设计,是我国古代福船系统设计放样的精华。赶缯船的龙骨是有弯度的,先决定龙骨长短,后决定弯度。先由船长决定龙骨总长度,再按比例决定三段龙骨长度。其次便要决定龙骨两端的起橇(起翘),根据前后起橇就决定了龙骨的弯度。我们知道,三角形已知两边和高是不难画出的。以前起橇作高,前龙骨和中龙骨作两边,画出一个三角形;再甩后起橇、中龙骨和后龙骨又画出一个三角形。把两个三角形相同的一边(中龙骨)重合起来,再描绘平滑曲线,如上图所示,便绘出龙骨纵剖面图。 ????赶缯船的横剖面,设计和绘制程序如下:设梁头(船上的横梁)长若干,这就是上平墨长度(上平线,墨是墨线)。每上平墨一丈配下平墨(下平线)若干。上下平墨互相平行,两端两两连接起来就是边墨(边线)。上下平墨间的垂直距离等于舱深减去鸡胸,这就得出上下平墨间的距离。又有所谓“样橇”,就是为了把水艕圆转处画得肥圆一些的起橇。样橇是边墨和下平墨的交点到水艕圆转处的垂直距离(和边墨垂直)。如图所示,画出上下平墨、边墨、鸡胸、样橇以后,再把上平墨两端,鸡胸下端,两个样橇外端,五点连成一条平滑曲线,这一条平滑曲线和上平墨就构成了船舶横剖面单线图。由四大梁头处的四个横剖面(四大梁头指头禁梁、驶风梁、官舱粱、尾禁梁),以及龙骨纵中剖面,构成赶缯船的基本线型图。 ????此外,在边墨的中点画一根和边墨垂直的线,叫班胸,可以使水线附近的弧度更加肥满一些。 ????这种传统的船舶设计方法是我国船工创造的具有民族风格的古代船舶设计方法。它的特点是方法简便,效果良好,整体局部巧妙结合。以船舶的横剖面为例,变更上下平墨和边墨围界起来的梯形,是横剖面的整体变更。变更样橇、班胸等的长短,那是局部调整。把整体变更和局部调整灵活地互相结合起来,就形成了一套十分简便而又巧妙的设计方法。它体现了我国船工的智慧和创造性。 ????至于我国各个地区各种船型的设计,往往采用各种不同的设计模数,一代一代地传授下来,而采用哪一种尺度作基数,那是各不相同的。在中国海船的辞典里,一般有四大名船,即沙船、福船、广船、鸟船。特别是前面三类海船最负盛名。 沙船因走北洋浅水航线,善于行沙涉浅而得名,它是中国平底海船的典型,也属中国最古老的海船船型。远在南北朝时期,走朝鲜和日本的海船均属此类,不过是到了明代才冠上沙船的名词而已。元代上海总管罗壁为于北洋运输漕根造平底船60艘,第一艘名“海鹏”号,其线型龟身蛇首,充分反映了中国人设计船舶以水鸟作为标本与西洋人以鱼作为标本的鳕头鲭尾的设计方法技高一筹。 福船与广船都是南洋深水航线的著名尖底船,她们都是在平底船的基础上经过船体结构的过渡变化改建而成,与西洋带龙骨的两个上翘的船型是完全不同的,因而沙船只要贴造重底就可改成尖底,也可走向南洋的深水航线,福船得益于福建盛产优质木材,其使用寿命颇长,船体与帆装配合最为和谐,最适合于作沿海和近程航海。因其帆装呈扇形,故远洋航海能力似嫌不足,典型的福船是福州花屁股。 广船船底特别尖,在海上摇摆较快,但不易翻沉,其舵材用铁力木,在海浪中强度大,不易折断,这在海上航行至关重要。而且一般采用多孔舵,减小了舵轴力矩,提高了操舵效率。我国第一艘驶向欧洲的耆英号就是典型的广船。鸟船之名常见于郑成功船队中,属于浙闽地区一种桨帆两用船,常用作战船,无风时驶桨,有风时驶帆。适于作沿海航行,不宜作远洋航行,在宁波和舟山地区的海船种类亦不少。在明代有宁波船赴日贸易的记载,在清代有浙江弹船和三不象船与沙船在北洋航线联远漕根的历史记载。还有一类镇海船颇负盛名,这就是舟山群岛船后一直称道的“缘眉头”和“顶松头”两类帆船,后者头尖,善于在船群中挤进超前,船速亦较前者为快。到了清代以后,浙江的“大步”,福建的“大围缯”,“钓艚”,广东的七艕,太湖的沙船,厦门白底船,海南船等亦颇负盛名 ????船舶建造 ????南京市汉中门挹江门之间的三汉河中保村,相传是宝船厂遗址。遗址上分布着许多长方形大型水塘,依次称一、二、……有几个塘长二百到二百四十米,宽二十七到三十五米,深二米左右,当地居民都知道这是建造宝船的地方,至今仍有“上四坞”、“下四坞”的名称。在这几个大船坞遗址当中,1953年、1957年和1965年先后发现长一一·○七米的大舵杆以及残损的绞关木(复原长四·七五米)等船上设备构件。这八个大船坞可以说是我国古代劳动人民制造宝船的历史见证。 ????在造船过程中设计船模,以及利用船坞造船,历史文献累有记载。宋代有黄怀信用大船坞修理大船,明代有“二十五日出坞,坞那造船之所”等记载。金代张中彦“手制小舟,才数寸许,……”记述了建造船舶先制船舶模型的过程。这比战船“木样”的记述更加明确地表示了设计建造船舶的程序。由此上溯到秦汉时期,汉墓中几次发现的木制、陶制船舶明器,类似船舶模型。这至少可以说当时在造船过程中已经具备了先制造船模的条件。而广州秦汉造船工场遗址的发现,似乎更加足以证明,在历史上我国船工很早就利用船台造船,利用滑道使船舶下水了。 ????1974年底在广州市发掘的秦汉造船工场遗址,是一个规模巨大的古代船舶工场,有三个平行排列的造船台,还有木料加工场地。船台和滑道相结合,外形和铁路相似,由枕木、滑板和木墩组成。枕木分大小两种。滑板宽距可以调节。一号船台两滑板中心间距一·八米,船的宽度应是三·六到五·四米;二号船台两滑板中心间距二·八米,能造五·六到八·四米宽的船。滑板上平置两行承架船体的木墩,共十三对,两两相对排列,高一米左右。在船底钻孔、打钉、艌缝,有这样的高度是比较合适的。 ????一号船台南侧有木料加工场地,场地上有烘弯木料的“弯木地牛”结构。还出土了划线铅块,这是下料时划线用的。造船台出土铁铸、铁凿、铁钉和艌缝用的“挣凿”,此外还有方锥形木垂球(取垂线用)。 ????秦汉时期相当规模的造船基础,为以后唐宋时期我国远洋帆船的高度发展创造了很好的条件,这就使我国航海木帆船在太平洋和印度洋上声誉卓著达一千年以上。 ????船舶性能 ????我国古代船舶有很好的性能,主要有以下四点: ????第一,快航性。如江苏沙船由于多桅多篷,篷又高,能充分利用风力,船体吃水又浅,阻力小,所以快航性好。鸟船头小肚膨,身长体直,由于型线比较好,在速度方面和沙船、唬船差不多一样快。明清时期各种船型当中具有快航性能的不少,如淮扬课船、江西红船等内河船,也都具有快航的特点。 ????第二,抗沉性。我国古代船舶的抗沉性是世界闻名的。唐代的船已用桐油石灰艌缝,使船舶具有很好的抗沉性。有人认为晋代八槽舰就是八个不漏水的舱(水密隔舱),虽然没有确切的证明,但是当时的确已经具备制造水密隔舱的条件。宋元时期我国船舶的水密隔舱蜚声中外,许多外国朋友提到中国船,就要称誉中国船的抗沉性和水密隔舱(一舱两舱漏水,不至于全船沉没)。而西方到十八世纪才有水密隔舱。 ????第三,适航性。我国古代的船舶船型众多,多能因地制宜。各种不同船型能适应各种不同的地理环境。例如北方沿海多沙滩,我国船工就创造了平底沙船,少搁无碍。不管顺风逆风,甚至逆风顶水,也能航行。至于各水系的内河船,适航性能好的也很多。 ????第四,稳定性。宋代大龙舟用压舱铁八十万斤才能保持船舶的稳定性。福船分四层,最下层装士石压舱。这说明我国船工对于船舶的稳定性一向予以极大的注意。 ????公元九世纪以前,唐代海鹘船两舷有浮板,起稳定作用,这是披水板的起源。宋代海鹘船图每侧浮板四到六具,到明代已经简化为一具。这就是披水板,遮称橇头。后来,到明清之际,船底增设了梗水木两根,有如今天的舭龙筋,起稳定作用。梗水木的出现是一大进步。沙船又备有竹制太平篮,平时悬挂船尾,遇风浪时装石块放置水中,使船不摇荡。因此,中国船的安全平稳在当时获得了世界好评。 ????船舶动力 ????充分和灵巧地利用风力,是我国古代船舶技术高度发展的标志之一。利用人力推进时,从桨、楫发展到橹是一大进步。俗话说“一橹三桨”,说明橹的效率是桨的两倍甚至三倍。用桨划船一半做实功,一半做虚功;而橹的整个运动过程都是做实功,使船舶推进工具的效率大大提高。秦汉造船遗址,汉代楼船,以及高效率推进工具橹的出现、船尾舵的出现和风帆的使用,说明我国古代造船技术到汉代已经成熟了。 ????汉魏时期,我国船工就经常把帆转到一定的角度,它的使用面积是随风力大小而增减的。 ????宋人说:“风有八面,唯当头不可行。”这说明十三世纪以前我国在使用风力方面,除当头风以外,其余七面都可以行船。而西方的帆船,到十六世纪以后才能做到这一点。 ????至于逆风行船,在我国已有四百年以上的历史。逆风行船的记载首见于沙船。“沙船能调俄使斗风!”逆风行船必须戗走(斜行),否则不能前进。为了保持正确航向,又必须“调戗”(轮流换向),必须走“之”形航线。逆风行船,披水板、船尾舵和风帆要密切配合。 ????二桅沙船两舷各装披水板一块,调戗时轮流使用下风一侧的披水板。把披水板放落水中,伸到船底之下,以增加船舶横向移动的阻力,来减少船舶偏航角度。 ????我国船工曾经创造了各种不同形式的风帆。例如同是沙船,而风篷不同:内河沙船风篷狭长;外海沙船风篷比较宽而短,大约宽一倍,短三分之一左右。大概因为海风强劲,海船风篷必须降低风压中心。我国南海帆船的风篷,把下风的边缘做成折角或曲线形,上部比较小而下部比较宽大,使风压中心降低,船就不易被风吹翻。 ????风帆的利用,从初期的单桅单帆说,帆不大,船跑得不快。后来逐步发展到三帆、四帆、五帆、七帆,甚至十二帆。人们并发现帆挂桅顶最有效。所谓“头巾顶可以提吊船身轻快”,顺风时使用“头巾顶”航行速度就加快。在大篷的两边加“插花”,可使船身不欹侧。“插花”多在旁风时使用。大篷下面再加“篷裙”,更能降低风压中心。 ????风篷增多固然可以充分利用风力,但同时也增加了操作的复杂性,加重了船工的劳动。如遇风暴突然来临,不能把帆及时降下,就有折桅翻船的危险。于是又逐步简化到一桅只有一帆,而帆的面积加大,使得既能充分利用风力,又便于操作和节省劳力。明代公元十五世纪以后,我国帆船的篷帆便逐渐简化。从简单到复杂,又从复杂进步到在同等效率下力求简化,这是事物发展的一般规律。 ????在古代,我国船舶动力大多使用风力,特别是长途航行。至于短途航行,却多使用桨橹。而桨轮船(车船)的出现,在一千多年当中也发挥过巨大的作用。 ????南北朝时期祖冲之造千里船,日行一百多里。千里船可能是一种桨轮船。唐代李皋(733—792)创造桨轮船,史书记载十分明确:“为战舰,扶二轮踏之,翔风破浪,疾若挂帆席。”(《旧唐书·李皋传》)桨轮船到南宋就有了较大规模的发展。在洞庭湖起义的农民领袖杨么(?—1135),他的部下高宣曾经创造许多桨轮船。宋代大型的桨轮船长二三十丈,可容战士七八百人。杨么的桨轮船有楼两三重,载一千多人,吃水一丈左右。桨轮船车数从四车、八车增到二十车、二十四车、三十二车。当时还有一种飞虎战舰是四车船,四轮两轴,每一轮桨一般有八叶桨片。以后一直到清末二十世纪初,我国南方地区还曾有过少量桨轮船。桨轮船的动力是用人力,不如帆船使用风力经济,因此,虽然在一定时期里面也曾形成高潮,但是终于未能十分广泛地使用。 ????桨轮船也叫明轮船,是把桨楫改成桨轮推进,把桨楫的间歇推进改成桨轮的旋转推进(连续运转)。桨轮船的出现是船舶推进技术上的一次重大进步。从唐代李皋算起,我国创造桨轮船比西方桨轮船的出现要早七八百年,欧洲到十五、十六世纪才有桨轮船出现。 ????船舶的动力问题解决了以后,同样重要的是航行方向问题。 ????这个问题又可分两个方面,一是掌握航向,一是辨别方向。掌握航向靠舵。我们知道,用桨橹推进的船舶,可以不需要船尾舵:而帆船却非有船尾舵不可。在我国,汉代陶船明器(广州汉墓出土)上的船尾舵,可以明显地看出由“梢”发展成舵的迹象,它标志着当时船尾舵的出现。我国船工创造船尾舵比西方约早四个世纪。以后逐步发展,甚至有了正舵、副舵、三副舵。两千多年来,我国船工创造了各种形式的舵,如升降舵、平衡舵、开孔舵等各种式样。平衡舵和开孔舵都可以降低转舵力矩,使转舵省力。我国在唐宋时期已经有平衡舵。 ????至于用指南针辨别方向,那更是我国航海技术的突出成就。航海船舶沿海岸航行,不需要辨别方向的仪器,老舵工熟悉沿海岸水域的海水深浅,看海岸远近趋深避浅,船上往往只有舵工。在大洋中航行,舵工掌舵就要听“火长”指挥(火长就是现今所谓“领航员”)。所谓“惟凭针盘而行,乃火长掌之”,说的就是这个情况。在大洋中航行,一望无边,指南针就成为必不可少的航行仪器。“夜则观星,昼则观日,阴晦观指南针。”汉唐以前的船 樓船 蒙衝 走舸 赤馬舟 斥侯 冒突 下瀨船 露楫船 戈船 青 飞云 橫海 五牙戰船 春秋吴国大翼战船 大翼戰船,是春秋時代吳國的戰船. 它長12丈, 寬1丈6尺, 有槳手50人, 戰鬥兵員26人, 船尾船頭3人, 持長勾矛, 長斧4人, 吏, 僕, 射. 長各1人等共91人. 船上還備有長勾矛與長斧各4件, 弩 32件, 矢3300支, 甲與頭盔32副战国水陆樓船 樓 船為戰艦的一種, 艦上建樓三層(也有二層至五層不等). 自底層至頂層, 每層甲板周圍都建有女牆(為當時城牆形式的一種, 牆為凸字形), 牆上開有弩窗箭孔, 牆的外層皆用氈革(生牛皮)包裹起來, 可防禦敵人火攻. 由於此艦體型巨大, 每層甲板上皆可放置較大型兵器如砲車、擂石、鐵矛、長竿等, 亦可奔車馳馬, 更可遍插幡旗以壯聲勢. 其船長可達百步, 屬巨型戰艦,惟不利快攻, 常為指揮官之座艦. 1955年广州出土的东汉墓中陶制船模,是现存世界上最早的有舵船的模型。 蒙 衝(又名車舡), 體型小而行動敏捷, 為作戰時之主要攻擊艦之一, 可出奇不意從任何方向攻或偷襲敵艦, 又依使用地區之不同分為江面航行之江舡與航行海上的海舡兩種. 其基本構造為船身木造, 但以生牛皮包覆整個船艙與船板, 左右兩邊各開數個槳孔以插船槳, 距船頭數尺處甲板上搭有船艙三層, 亦以生牛皮裹之, 以防敵人火攻, 每層船艙四面皆開有弩窗矛穴, 可從任何方向攻擊敵人. 此種蒙衝在北宋時仍為形式簡單, 上載兵士甚少的小型快速艇, 以偷襲敵人的主力艦為主, 至南宋以後逐漸發展成多槳而構造較複雜的各類不同形式的蒙衝. 東漢鬥艦. 五牙戰船是隋朝最大的主力戰船, 一般在四川地區建造, 由隋朝大將楊素籌措、打造. 船上有五層樓, 高百餘尺, 左右前後設置六台拍竿, 高五十尺, 可容戰士八百人. 公元588年, 隋軍五十餘萬人水陸並進大舉攻陳, 楊素統領的長江上游水軍自永安發船出三峽, 順江而下, 船多勢大, 銳不可擋; 在延州(今湖北江陵西)隋陳兩軍展開決戰, 隋軍以四艘五牙戰艦衝擊敵陣, 先後用拍竿擊沉十餘艘敵船, 俘敵二千餘人, 陳軍聞風喪膽. 不久隋滅掉偏安江南的陳王朝統一了中國. 漢唐時期的五牙戰船模型,注意四處林立的拍竿可以拍擊敵船, 這是很有創意的武器宋元水軍戰船 樓船 鬥艦 走舸 游艇 海鶻 多槳船 尖底船 鐵壁鏵嘴船 魛魚船 無底船 戈船 防沙平底船 馬船 白鷂 黃鵠 飛虎 黑龍 黃龍 水哨馬 小鳥馬 大棹 大飛 旗捷 車船 南宋车船 南宋的楊么車輪船模型,注意下方箭頭指處有四組車這是世界上最早的輪船, 源起自宋代, 以人力踩踏帶動兩側船底的車輪撥水前進. 當時名為車輪舸(又名車船). 車船最大的優點即在於不必仰賴風力即可自行並且其行速極快, 所謂「以輪激水, 其行如飛」. 英國劍橋大學的李約瑟博士在其《中國之科學與文明》一書的第九冊中曾提及此船稱之為「裝有槳輪及八支槳的船」. 據《舊唐書》李皋傳記載, 皋曾「為戰艦, 挾二輪」, 可能為此型戰艦最早出現的時機. 不過此船之逐漸為水軍所用應在北宋末年, 到了南宋初年韓世忠在黃天蕩之役大敗金軍所使用的主力快艇「飛輪八楫」也應該是改良型的車輪舸. 此外, 南宋水寇楊么在被官軍的巨型戰艦大敗後, 設法把宋軍的造船師父高宣俘擄至其軍中, 高宣於是又為楊么設計建造了大小車船十餘種, 又曾使官兵屢吃敗仗.采石矶明代挂帆车船 明代郑成功战船模型明代戰船 四百料戰座船 四百料巡座船 二百料戰船 九江式哨船 一百五十料戰船 一百料戰船 二百料一顆印巡船 安慶式哨船 游艇 蒙衝 樓船 走舸 鬥艦 海鶻 福船 哨船 海滄船 開浪船 廣船 唬船 蒼山船 鷹船 鴛鴦槳船 子母舟 連環舟 車輪舸 火龍舟 赤龍舟 八槳船 沙船 兩頭船 漁船 網梭船 鳥嘴船 蜈蜙船 清代戰船 長龍船 先鋒舢舨船 拖罾船 哨船 巡船 龍艚船 飛划船 沙船 唬船 小快船 梭船 赶繒船 雙篷鋸船 旁古船 平底貢船 水居船 扒船 大罟船 快蟹船 鳥船 紅單船 霆船 宋船中的水密舱壁。以水战为目的制造或改装的武装船舶,称为战船。中国古代战船种类繁多,源远流长,在古代军事活动中起过重要的作用。 早在远古时代,先民已能打造独木舟,为后人制造各类民用船只和战船提供了船体雏形。周初年,舟船开始用于军事活动。春秋战国时期,已制造出用于较大规模水战的战船,这种战船可容纳50人和可供50人食用3个月的粮食,一天约行150千米。中国出现制造战船的工场公元前700年 公元前221年秦统一全国后,在军队中正式建立了水军。汉朝的战船设备已趋于完备,桨、橹、舵、帆、桅、碇(船停泊时沉落水中以稳定船身的石块,用途同锚)等皆已齐全。秦汉时期以楼船最为著名。楼船就是有楼的大船,最高有四层,是水军的帅船。三国时期,吴主孙权曾建造过特号大船,取名“长安”,可载水军3000人。 这一时期,战船上的兵器装备以轻型兵器为主。交战过程中,远则用弓、弩,接舷则用刀、枪。有的战船还装备抛石机,有较强的杀伤力。战船上还装有若干小镖,可在30步内投掷敌人,较重的犁头镖还能够洞穿船体。另设有撩钩以抓住敌船,还设有钩镰以割断敌船缆绳。 唐朝水军将主要战船分为六型: 一是楼船,相当于旗舰。 二是蒙冲,一种航速较快的轻型攻击战船,船体蒙有生牛皮,便于机动作战。 三是头舰,相当于战列舰。 四是走舸,一种轻便快船,属攻击型战船,行驶速度快,但自身防御能力差,擅长夜间偷袭作战。 五是游艇,水战中传令,通信、侦察敌情的轻型快艇。 六是海鹘,适于海上作战。头低尾高,前阔后窄,不怕风浪。 宋朝时,战船被大量用于水战。船上配有火药桶,投中敌船,能使敌船起火焚毁。有的战船还配有“火龙出水”等古代火箭,威力强大。 明朝在继承前代已有战船的基础上,又制造出了广船、大福船、宝船等大型战船,及苍山船、鹰船、两头船、子母舟、火龙船等中型战船。明朝最大的战船,可以说是郑和下西洋时统率的宝船。郑和在28年间七下西洋,先后到达30多个国家和地区,每次率宝船几十艘。最大的宝船长137米,宽57米。为防备海盗袭击,定船上带火炮及长短冷兵器,另外配有专司护卫的战船。 清朝前朝(鸦片战争前),战船分大、中、小3等,可载米2500石以上者为大型战船;可载米在2000-2500石者为中型战船;可载米在1500-2000石者为小型战船。大型战船配备火炮17-18门;中型战船配备火炮12-14门;小型战船配备火炮4-8门。 内河战船也配备火炮。长江水师的长龙船设500千克头炮2门,350千克炮4门船最初只用来运送部队和物资,专事战斗的船只,则要推延至春秋末期,随着南方诸国建立水军,才步入历史。兵非杂不利,先秦战船也有大中小的区别,虽然各国船型名目有所差异,但总体来说大者用于正攻和指挥、中者用于游击、小者用于侦察。战船中以‘大翼’最巨,长可至24米,船体狭长适合快航,配有战斗员41人,桨手50人。 % J% A$ y9 g; o, X ( b( {5 x# o6 P0 v g. d( p汉代是中国船舶发展的关键时期,战船在规模、分工和船舶技术方面都有长足发展。当时的水军称为‘楼船士’,西汉武帝时期,其规模已经发展到与车骑步并列的程度,有发动20余万进攻南越的记载,战船之多自不待言。战船分工也较先秦更细致,大至楼船,小至艇,多达 8种,其中的蒙冲和斗舰因著名的赤壁之战而脍炙人口。伴随分工细化而来的是对每种功能的挖掘。以楼船为例,船楼已从其前身大翼的 2层增为 3层,进一步提高了攻击力和侦察力。再以斗舰为例,特点是船壳用多重木板加固以利冲撞,且四面竖立着防御矢石的挡板。汉代船舶技术是中国乃至世界古代史的骄傲,西汉的橹和钉,东汉的舵和中国式硬帆,都是其成果中的最辉煌者。橹变桨的前后划水为左右拨水,能够连续做有用功,推进效率大大优于桨,是现代螺旋推进器的前身。舵弥补了舵桨控制航向的笨拙,十二世纪传入欧洲后,为诞生于惊涛骇浪中的大航海时代创造了条件。钉和中国式硬帆虽称不上世界发明,但钉能使船舶更坚固,从而造得更大,而硬帆的操作灵活、航行平稳、对帆布质量的较低要求、以及升降的快捷,则使其成为世界最优秀帆种之一。 1 ?- ~ C- i ~??F6 p2 o9 R/ x, Z) R2 e 进入西晋,大型战船得到了突出发展。据记载晋灭吴时使用了一种叫做‘连舫’的多体战船,长宽各达 180米,承载2000余人,上设木城,四门皆可驰马来往。如果这还只能算浮舟而非战船,那麽时至隋代,隋将杨素灭陈时动用的‘五牙’楼船,就是无可置疑的巨舰了。‘五牙’楼船高达30米,有船楼 5层,拥有 800人的海量吞吐,四面甲板还备有 6架长达15米的新式武器—拍竿。拍竿相当于利用了杠杆原理的巨型长锤,靠下落能量砸击靠近的敌船,是中国古代战船上最大的武器。经过魏晋南北朝乱世的积累,唐代造船技术已经相当精良,船身普遍使用铁钉钉合,石灰桐油添塞船缝,结构十分坚固和严密。此外,唐代还发明了轮桨、水密隔舱和水罗盘。轮桨的样子很像水车,安装在船舷两侧,每对为 1车,以轴相连,水手踩动轴上的踏板,轴转带动轮桨划水,是螺旋桨出现前最高效的推进方式。水密隔舱技术,则利用彼此隔绝的船舱,使漏水的舱室不至轻易危及整条船的安全,这项技术至今仍是船舶不可或缺的。8 M0 P: r??U1 D; k* Z( H; D- t 0 q& D( r$ q! {5 w# ?3 m) p2 ~7 s 与船舶技术的成熟相比照,唐代的战船序列却颇为保守,内河战船种类比前代没有任何增加,只是出现了一种叫做海鹘的战船。这是中国第一种外海战船,据传船身前倾,两侧安有多对用于增强稳定的浮板,形态酷似俯冲的海鸟。从南宋秦世辅创制的海鹘战舰,长31米,宽 5.5米,有10橹,仅能容水手42人,战士 108人的记载推断,唐代海鹘应该只会更小。外海战船的出现显示了逐渐萌动的海防问题,而事实上,这个问题到了明代,还将格外严峻起来。0 L2 X* `1 l0 C??e 1 z5 q& W1 f8 c??* T 南宋战船中最具个性的是各式各样的异形船,其不拘一格的奇思妙想,使残酷的战争由然而生出些玩味。如张贵所制的无底船,船后部中间无底,加以伪装,敌军不知情下跳上,就会落水被歼。如冯湛所制之船,平底可以涉浅,战船盖可以迎敌,海船头尾可以破浪。又如马定远的‘马船’,女墙轮桨都可以拆卸,既可运输又可作战。除了异形船,南宋车船发展更是蓬勃,不仅官军大量装备车船,连起义军也不例外,甚至体形亦不逊于官军。如杨麽起义军在洞庭湖水战中使用的车船,采用楼船船型,长达 110米,可容纳千余人,上设高楼和拍竿,有轮桨22 -24车,轮桨外侧装有裙板。 E# E! R9 x9 A- C% u0 T 3 s4 T- R% r K6 z至于外海战船,则按照长江南北海域划分为两类。长江以北多淤沙浅滩,缺乏良港,使用平底方头的沙船,长江以南使用吃水较深,利于破浪的尖头尖底船。后者以福建所造的‘福船’为最好。此外,战船的武器序列此时增添了宋军的招牌武器—投石机。只可惜好景不长,明初时随着战船用冲撞取代了拍竿,用火铳和推力火箭淘汰了弓弩,百无聊赖的它便被一并淘汰了。 2 a, ; n, u??O% j1 z8 t s$ }8 T9 W3 o) h6 s6 ? 外海战船第一次大规模参战是在元代,帝国在东征日本的行动中调集了 900艘海船,其中 1/3是中小型战船。遗憾的是天公不做美,一场台风使东征变成了壮观的海难事故。 % q$ _8 K??v6 D3 E( h/ l Z# ` 明代初期是中国外海战船发展的巅峰,但在气度非凡的郑和远洋船队最后一次巡视了帝国威名所至后,随之而来的却是外海舰队物极必反般的一蹶不振。当然这个一蹶不振并非指战船种类不再发展,而是指中国水军从此将告别巨舰和远洋,回到一个很低的起点,与落后的倭寇水军纠缠不清,干等着欧洲炮舰迎头赶上。 ( Y( R# X??e+ d* a6 x# _ j! N / ~??{ e% H1 M! m3 R在倭患频生的明代中后期,外海战船的体形非但始终没有超过南宋海鹘战舰的水平,反而在朝廷的扶持不利下落入了小艇战略的怪圈。如当时的戚继光舰队,就由大福船、海沧船和苍船组成,相对倭船而言的‘大’福船负责冲击,较小的海沧船负责歼敌,最小的苍船负责追击。这个怪圈既然阻挠了巨舰的发展,也就抑制了舰炮的发展,进而彻底打消了欧洲铁甲帆船那样的坚船利炮在中国出现的可能。7 v) T1 x# y, w6 B& D% \6 W# C, G % j u! J7 D3 y q4 j在这个没落的时代,唯一有些精彩的战船,也许就只剩下联环舟和子母舟了。前者通长12米,两头高高翘起,占全长 1/3的前段装载着炸药,一旦撞上敌船,前段就借着碰撞与后段脱钩,并牢牢钉在敌船上,后段士兵随即点燃导火线,然后安全驶离。后者则通长11米,母舟等同于自杀炮台,后段腹内藏有子舟,当火炮轰开敌船时,母舟也会在猛烈的后坐力下破裂,子舟里的士兵则可全身而退。如果说南宋异形战船偏重诡诈,上述两款异形战船就唯有用犀利来评价了。 : n. D. O+ u2 y$ }4 c0 J6 Z+ g1 r: @ H( h: P 介绍到明末,剩下的历史不说也罢,清代严守着明末战船的水平,直到鸦片战争后才猛醒,继而又在甲午战争中彻底绝望,只剩下无可挽回的悔恨与悲叹。中国最终没能成为海洋国家,尽管在从汉到明初的1500年中,其商队的航迹曾经遍布西太平洋、印度洋、直至波斯湾的蔚蓝海洋,长度远远超过繁荣的地中海贸易线,尽管其航海技术远播海内,产生了无与伦比的文明推动力,尽管其曾拥有世界首屈一指的优良战船,尽管。。。一切已成云烟,但每每遥想却依然倍感自豪秦汉时期的造船高峰 秦汉时期,我国造船业的发展出现了第一个高峰。秦始皇在统一中国南方的战争中组织过一支能运输50万石粮食的大船队。据古书记载,秦始皇曾派大将率领用楼船组成的舰队攻打楚国。统一中国后,他又几次大规模巡行,乘船在内河游弋或到海上航行。 到了汉朝,以楼船为主力的水师已经十分强大。据说打一次战役,汉朝中央政府就能出动楼船2000多艘,水军20万人。舰队中配备有各种作战舰只,有在舰队最前列的冲锋船先登,有用来冲击敌船的狭长战船蒙冲,有快如奔马的快船赤马,还有上下都用双层板的重武装船槛。当然,楼船是最重要的船舰,是水师的主力。楼船是汉朝有名的船型,它的建造和发展也是造船技术高超的标志。 秦汉造船业的发展,为后世造船技术的进步,奠定了坚实的基础。三国时期孙吴所据之江东,历史上就是造船业发达的吴越之地。吴国造的战船,最大的上下五层,可载3000名战士。以造船业见长的吴国在灭亡时,被晋朝俘获的官船就有5000多艘,可见造船业之盛。到南朝时,江南已发展到能建造1000吨的大船。为了提高航行速度,南齐大科学家祖冲之(公元429年-500年)又造千里船,于新亭江试之,日行百余里(《南齐书》卷五二)。它是装有桨轮的船舶,称为车船。这种船利用人力以脚踏车轮的方式推动船的前进。虽然没有风帆利用自然力那样经济,但是这也是一项伟大的发明,为后来船舶动力的改进提供了新的思路,在造船史上占有重要地位。 唐宋时期的造船高峰 唐宋时期为我国古代造船史上的第二个高峰时期。我国古代造船业的发展自此进入了成熟时期。秦汉时期出现的造船技术,如船尾舵、高效率推进工具橹以及风帆的有效利用等等,到了这个时期得到了充分发展和进一步的完善,而且创造了许多更加先进的造船技术。隋朝是这一时期的开端,虽然时间不长,但造船业很发达,甚至建造了特大型龙舟。隋朝的大龙舟采用的是榫接结合铁钉钉联的方法。用铁钉比用木钉、竹钉联结要坚固牢靠得多。隋朝已广泛采用了这种先进方法。 到了唐宋时期,无论从船舶的数量上还是质量上,都体现出我国造船事业的高度发展。具体来说,这一时期造船业的特点和变化,主要表现在以下几个方面: 一是船体不断增大,结构也更加合理。船只越大,制造工艺也就越加复杂。唐朝内河船中,长20余丈,载人六七百者已屡见不鲜。有的船上居然能开圃种花种菜,仅水手就达数百人之多,舟船之大可以想见。宋朝为出使朝鲜建造了神舟,它的载重量竟达1500吨以上。有的大海船载重数万石,舵长达三-五丈。唐宋时期建造的船体两侧下削,由龙骨贯串首尾,船面和船底的比例约为101,船底呈V字形,也便于行驶。 二是造船数量不断增多。唐宋时期造船工场明显增加。唐朝的造船基地主要在宣(宣城)、润(镇江)、常(常州)、苏(苏州)、湖(湖州)、扬(扬州)、杭(杭州)、越(绍兴)、台(临海)、婺(金华)、江(九江)、洪(南昌)以及东方沿海的登州(烟台)、南方沿海的福州、泉州、广州等地。这些造船基地设有造船工场,能造各种大小河船、海船、战舰。唐太宗曾以高丽不听勿攻新罗谕告,决意兴兵击高丽。命洪、饶(江西波阳)、江三州造船400艘以运军粮。又命张亮率兵四万,乘战舰500艘,自莱州(山东掖县)泛海取平壤。可见唐朝有极强的造船能力。到了宋朝,东南各省都建立了大批官方和民间的造船工场。每年建造的船只越来越多,仅明州(浙江宁波)、温州两地就年造各类船只600艘。吉州(江西吉安)船场还曾创下年产1300多艘的记录。 三是造船工艺越来越先进。唐朝舟船已采用了先进的钉接榫合的联接工艺,使船的强度大大提高。宋朝造船修船已经开始使用船坞,这比欧洲早了500年。宋代工匠还能根据船的性能和用途的不同要求,先制造出船的模型,并进而能依据画出来的船图,再进行施工。欧洲在16世纪才出现简单的船图,落后于中国三四百年。宋朝还继承并发展了南朝的车船制造工艺。车船是一种战船,船体两侧装有木叶轮,一轮叫做一车,人力踏动,船行如飞。南宋杨幺起义军使用的车船,高二三层,可载千余人,最大的有32车。在与官军作战时,杨幺起义军的车船大显了威风。古代船舶多是帆船,遇到顶风和逆水时行驶就很艰难,车船在一定程度上克服了这些困难。它是原始形态的轮船。 明朝的造船高峰 明朝时期,我国造船业的发展达到了第三个高峰。由于元朝经办以运粮为主的海运,又继承和发展了唐宋的先进造船工艺和技术,大量建造了各类船只,其数量与质量远远超过前代。元朝初期仅水师战舰就已有17900艘。元军往往为一个战役就能一举建造几千艘战船。此外还有大量民船分散在全国各地。元朝时,阿拉伯人的远洋航行逐渐衰落,在南洋、印度洋一带航行的几乎都是中国的四桅远洋海船。中国在航海船舶方面居于世界首位,它的性能远远优越于阿拉伯船。元朝造船业的大发展,为明代建造五桅战船、六桅座船、七桅粮船、八桅马船、九桅宝船创造了十分有利的条件,迎来了我国造船业的新高潮。 据一些考古的新发现和古书上的记载,明朝时期造船的工场分布之广、规模之大、配套之全,是历史上空前的,达到了我国古代造船史上的最高水平。主要的造船场有南京龙江船场、淮南清江船场、山东北清河船场等,它们规模都很大。明朝造船工场有与之配套的手工业工场,加工帆篷、绳索、铁钉等零部件,还有木材、桐漆、麻类等的堆放仓库。当时造船材料的验收,以及船只的修造和交付等,也都有一套严格的管理制度。正是有了这样雄厚的造船业基础,才会有明朝的郑和七次下西洋的远航壮举。 总之,在经过秦汉时期和唐宋时期两个发展高峰以后,明朝的造船技术和工艺又有了很大的进步,登上了我国古代造船史的顶峰。明朝造船业的伟大成就,久为世界各国所称道,也是我国各族人民对世界文明的巨大贡献。只是到欧洲资本主义兴起和现代机动轮船出现以后,我国在造船业上享有的长久优势,才逐渐失去。