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  国际商务大厦是一栋集办公、餐饮、娱乐为一体的现代化建筑,高十二层,总建筑面 积约 23000 平方米。大厦主体四至十二层为商务写字间,裙楼一至三层规划为高档饭店、娱 乐、休闲等场所。在配套设施上,与国际接轨,中央空调、进口电梯、程控电话、宽带网络、 电视监控等一应俱全。大厦特别考虑了办公部位的设计,每层约 1400 平方米,7.5m×7.5m 标准柱网组合,可自由分割,弹性空间十足,是目前长兴岛地区少有的现代化标准写字楼和 地标性建筑。 国际公寓: 国际公寓位于大连船舶配套产业园的综合服务区内,主要为长兴岛临港工业区内入驻 企业的员工提供住宿餐饮及其它生活服务。该项目总建筑面积约 13 万平方米,规划有 18 栋公寓和 4 栋公建。公寓有 60-120 ㎡多种面积户型可供选择,公建部分主要引进与日常生 活密切相关的餐饮、洗浴、美发、超市、娱乐等商家进驻。不仅满足园区所需,更将弥补岛 上生活配套设施方面的不足。 大连长兴岛临港工业区将依托本岛得天独厚的深水岸线及大型散杂货港区,重点发展船舶制造及配套业、 大型装备制造业、精品钢材业及现代物流业,成为北方最具发展潜力的新兴临港工业区。目前,世界排名 第六位的韩国 STX 造船株式会社包括大型船体分段、3-8 万吨级小型造船、船用柴油机、发动机曲轴制造、 船用柴油发动机制造、海洋结构物制造和大型新造船等在内的六大产业项目正式签约落户长兴岛并开工建 设,投资总额 9.02 亿美元,2008 年底将全面投产。新加坡万邦集团(IMC)、深圳中集集团等海洋结构物制 造、重大装备制造、大型修造船项目也已经或即将签约,近期将陆续启动。另外,国内某知名船厂正积极 规划在长兴岛建设年生产能力 400 万吨的大型新造船基地。长兴岛规划在未来 5-8 年内形成年造船能力 1000 万吨,成为中国最大的船舶制造产业基地。大连船舶配套产业园位于长兴岛,规划面积 5 平方公里, 为长兴岛及环渤海各大船厂提供产品配套及服务配套,由大连船舶配套产业园有限公司负责开发建设。起 步区 1 平方公里今年底将基本建设完毕,签约项目 17 家,投资总额 13.6 亿元人民币。随着长兴岛造船业 的发展, 园区计划用 5 年左右时间吸纳约 200 家企业来园区落户, 逐步发展成为中国北方地区最适宜投资、 专业化、产业化、国际化程度较高的船舶配套企业集中示范区,为国内外船舶企业开拓中国市场和建立新 的生产基地提供优越的发展平台,并致力于成为船舶配套企业集中发展的产业孵化基地。园区内正在规划 建设的大连国际船用商品超级市场建筑面积达 35,000 ㎡,2008 年中旬建成投入运营,将成为中国北方地 区最大的船舶物资常年展示与交易中心,为船用产品生产及经销企业提供便利的产品交易和展示平台。园 区以出租、出售的方式,为入驻企业提供规格齐全的标准厂房。对于有产业牵头作用的重点项目,园区发 展商可通过土地、厂房等固定资产投入,与企业合资经营。同时,园区推出的全方位市场及资金解决方案 将使入园企业得到更大发展空间和支持。 ※大连本地金融机构为符合条件的入园企业提供 10 年期厂房按 揭贷款; ※园区协助符合条件的承租企业取得设备、流动资金贷款; 为承租企业提供 50%的 购置新设备款项的贷款; 对自带设备的承租企业提供不低于设备投资额 30%的流动资金的贷 款。 长兴岛项目位于船舶配套产业园正南葫芦山湾内湾北岸中段。 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(简称:中集集团) ,是一家为全球市场提供“现 代化交通运输装备和服务”的企业集团,主要经营集装箱、道路运输车辆、能源、化工及食 品装备、海洋工程、机场设备等装备的制造和服务。目前,中集集团总资产 403.92 亿、净 资产 175.42 亿元,2007 年销售额 487.61 亿元,净利润 31.65 亿元。在中国以及北美、欧 洲、亚洲、澳洲等拥有 100 余家全资及控股子公司,员工超过 53000 人,初步形成跨国公 司运营格局。 中集集团于 1980 年 1 月创立于深圳,1994 年在深圳证券交易所上市,目前主要股东为中 远集团和招商局集团。 经过二十多年的发展, 中集集团已经成为根植于中国本土的全球交通 运输装备制造与服务业的领先企业。中集集团列 2007 年福布斯 “全球 2000 领先企业”第 1475 位, 《商业周刊》亚洲 50 佳企业第 21 位,中国 500 最具价值品牌第 28 位;2007 年 9 月“CIMC 中集”牌集装箱被国家质量监督检验检疫总局评选为“中国世界名牌”产品称号, “中 集”商标被国家工商总局正式认定为中国驰名商标。 在集装箱业务方面:自 1996 年以来,集装箱产销量一直保持世界第一的市场份额。集团 拥有华南、华东、华北三大区域 34 家集装箱制造工厂及服务基地,分布在中国沿海主要港 口或城市,是全球唯一能够提供干货集装箱、冷藏集装箱、罐式集装箱及其它各类特种箱等 全系列集装箱产品、 并拥有完全自主知识产权的集装箱制造和服务企业。 目前在全球运营的 各类集装箱中每 2 个中就有一个由中集制造。 在道路运输车辆业务方面:按照“为全球市场提供一流的陆路运输装备和服务,同时推动中 国公路运输装备的现代化”的战略定位,目前已经建立起辐射北美、泰国及中国的华中、华 东、华南、华北、西北、东北等区域的 22 个生产基地和 19 个销售服务公司,形成中美互 动、中欧互动、分布合理、互为支持的产业格局和年产超过 20 万辆各类专用汽车的生产规 模,已经成为全球最大的专用车制造集团,产品畅销美国和日本等主流市场。 在能源、 化工及食品装备业务方面: 集团旗下的荷兰博格工业有限公司是欧洲专用静态储罐 的领先供应商之一; 安瑞科能源装备控股有限公司主要从事压力容器、 压缩机等高端燃气装 备产品的研发、生产、销售,已经成为中国燃气装备行业具有领先地位的集成业务服务商与 关键设备制造商; 南通中集是全球最大的罐式集装箱制造商。 目前, 中集正致力于业务整合, 搭建能源、化工及食品装备的全球化营运平台,以培育新的能力,丰富产品系列,以求打造 出更多在该领域具有全球竞争力的主流产品。 在海洋工程业务方面:集团通过收购烟台莱佛士船业有限公司 29.9%的权益并成为该公司 的第一大股东。 莱佛士的业务主要包括移动式钻井平台及其配套船舶的建造, 核心生产基地 占地面积超过 42 万平方米,具备世界一流的造船设施,包括亚洲第二大干船坞,封闭式干 船坞,半潜式 15,000 吨下水驳船,2,000 吨全回转岸吊起重机和全球最大的龙门起重机, 起重能力达 20,000 吨。 在机场设备业务方面:中集机场设备企业起步于 1990 年,已经发展成为全球领先的专业公司, 以机场旅客登机桥、全自动航空货物及物流处理系统、自动化立体停车库等为主要产品,自 2005 年起登机桥的订单量居全球第一位,产品成功进入北美、欧洲、非洲、东南亚的十多 个国家和地区。中集还为法国巴黎戴高乐机场生产了全球最大客机 A380 的登机桥。 中集集团的发展目标是:到 2012 年,销售额达到 1000 亿元人民币,净利润 50 亿元人民币, 成为所进入行业的世界级企业。 5 月 8 日,市长夏德仁率市政府代表团赴深圳考察。下午夏德仁和市委常委姚家 凯,副市长戴玉林、张军,市长助理姜周等来到中国国际海运集装箱(集团)股 份有限公司, 与集团总裁麦伯良及集团其他负责人就大连与中集集团深入合作进 行了会商。今年,中集集团将在我市投资两个项目,其中在长兴岛临港工业区建 设的海洋工程项目预计投资 10 亿美元,生产自升式钻井平台、导管架平台、钻 井船、半潜式平台等。这将是继 STX 等项目之后,在长兴岛最大的一笔投资。根 据中集集团的发展规划,2012 年,中集集团在大连成员企业的年销售收入将达 到 95 亿元。 中集集团创立于 1980 年,1994 年在深圳证券交易所上市,主要经营集 装箱、道路运输车辆,能源、化工及食品设备,海洋工程、机场设备等的制造和 服务, 在世界各地拥有 100 余家全资及控股子公司。该集团是全球唯一能够提供 干货集装箱、冷藏集装箱、罐式集装箱及其它各类特种箱等全系列集装箱产品, 并拥有完全自主知识产权的集装箱制造和服务企业。 目前在全球运营的各类集装 箱中的 50%由中集集团制造。 2007 年, 中集集团列福布斯“全球 2000 领先企业” 中的第 1475 位。中集集团与我市建立了良好的合作关系,先后投资建立了大连 中集集装箱有限公司、 大连中集物流装备有限公司、大连中集铁路装备有限公司 等 6 家企业,2007 年,中集集团在我市注册资本为 8 亿元,总资产达到 16.3 亿元,销售收入 16.8 亿元,上交税金 5000 万元,员工人数达到 2500 人。 夏德仁对中集集团把大连作为重要战略投资基地表示赞赏, 同时感谢中 集集团在推进大连国际航运中心和先进装备制造业建设中作出的重要贡献。他 说, 目前大连处于新一轮大发展时期,特别是辽宁“五点一线”开发开放战略给 大连带来了新的发展机遇。 希望双方抓住时机, 推进合作项目, 提升规模、 档次, 实现互利双赢。夏德仁表示,市政府将一如既往地为企业发展倾力服务,全力支 持中集集团在连做大做强。 麦伯良说, 中集集团的成员企业在大连能够健康发展,得益于大连的区 位优势, 更得益于政府部门的诚实守信和高效服务,我们对与大连的进一步合作 充满了信心。 大连具有发展先进装备制造业的强大优势,中集集团将借助这一优 势,在大连打造世界级的装备制造企业,并在大连继续寻求更多的发展空间。 2009 年上半年船舶工业经济运行情况 上半年我国船舶工业总产值、出货值继续保持两位数增长,但增幅呈现下降趋势;重点 监测船舶企业造船完工量同比大幅增长,新船订单同比大幅减少,环比出现回升,手持船舶 订单连续 9 个月下降,金融危机对船舶行业的影响逐步显现,经营形势不容乐观。 一、经济运行基本情况 (一)工业总产值继续保持增长,增幅呈现下降趋势 上半年,全国规模以上船舶工业企业 1792 家,完成工业总产值 2561 亿元,同比增长 36.7%,增幅下降 21.4 个百分点。其中船舶制造业 1955 亿元,同比增长 43%,增幅下降 8.4 个百分点;船舶配套业 279.5 亿元,同比增长 42.3%,增幅下降 44.6 个百分点;船舶修理 及拆船业 322 亿元,同比增长 5.4%,增幅下降 63.7 个百分点。 (二)船舶制造业出货值保持增长,增幅持续回落, 上半年,规模以上船舶工业企业完成出货值 1191 亿元,同比增长 23.7%,增幅下 降 40 个百分点。其中,船舶制造业 985 亿元,同比增长 33.1%,增幅下降 24.3 个百分点; 船舶配套业 38.3 亿元,同比增长 3.4%,增幅下降 57.1 个百分点;船舶修理及拆船业 166.9 亿元,同比下降 9.4%。 (三)重点监测企业造船完工量保持快速增长,手持船舶订单持续下降 上半年,船舶行业 70 户重点监测企业造船完工量 1233 万载重吨,同比增长 60.2%;新 承接船舶订单 546 万载重吨, 同比下降 80.7%; 截止 6 月底手持船舶订单 16793 万载重吨, 比年初有较大幅度下降。 二、经济运行特点 (一)船舶工业调整与振兴规划初见成效 船舶工业调整与振兴规划发布以来, 提升了金融机构对船舶工业发展的信心, 四月份以 来, 各类金融机构加大了对船舶融资的力度, 纷纷与重点船舶企业签订了各类船舶融资协议, 包括战略合作协议,保函授信、流动资金贷款、国内贸易融资、出口信用证、买方信贷等, 使船舶融资难的局面有所改观。 此外,调整与振兴规划的发布,对船舶工业结构调整,转型升级起到了指导作用,很多 船舶企业按规划调整目标已取消和缓建了一批基础建设项目; 一些企业在调整业务结构, 有 的已经开始考虑兼并重组等问题。 (二)航运市场出现回升,船舶企业批量承接新接订单 6 月份随着航运市场回升,船舶企业开始批量承接新接订单。统计数据显示,6 月份重 点监测企业新接订单 41 艘 470 万载重吨, 其中舟山金海湾船业有限公司共承接 30 艘 412.8 万载重吨、 扬帆船舶集团有限公司承接 7 艘 39.9 万载重吨、 厦船重工承接 2 艘 11.4 万载重 吨、中船澄西船舶修造有限公司承接 2 艘 6 万载重吨。应该指出的是,6 月份新承接船舶订 单较前几个月有较大增加仅是个案,并不能反映船舶市场行情开始回暖。 三、经济运行中存在的问题 (一)工业总产值同比保持大幅增长,但增幅逐月下降 船舶工业与全国工业运行趋势不同。一是上半年船舶工业总产值保持在 30%以上的增 长,增幅远远高于全国工业的增长水平。二是与全国工业发展企稳向好不同,船舶工业总产 值当月增速呈现下降趋势, 统计数据显示 6 月份工业总产值同比增长 31.1%, 比年初下降 25.4 个百分点。 (二)取消订单数量继续增加,手持订单风险不断加大 航运市场极度萧条及船东资产大幅缩水等因素作用下, 上半年“订单撤销”和“合同重 谈”的案例显著增多, 我国船厂手持船舶订单安全性遭遇严峻挑战。 船舶撤单情况有所增加, 据不完全统计,6 月份我国共取消订单 14 艘,122 万载重吨,比 5 月份有所增加。在订单不 足,造船能力快速释放的阶段,如何确保订单的安全性成为当前造船企业首要的任务。 (三)船舶修理业产值及主营业务收入同比继续下降 6 月份,受铁矿石及煤炭进口量增加的影响,航运市场出现回升,国内到港船只增加, 但船东忙于抢运铁矿石,无暇顾及修理船舶。常规船舶修理艘数虽然有所增加,但单船修理 量大幅削减,部分修船企业为了争夺订单,开始竞相压价,出现了恶性竞争,导致修船价格 明显下降,6 月底修船换板价格已从 2008 年 9 月底的 2800-2900 美元/吨下降到 1200 美元 /,吨下降幅度为 57%。 统计数据显示,上半年,船舶修理业增速下滑明显,1-6 月份船舶修理及拆船业工业总 产值同比增长 5.4%,比上年增幅下降 64 个百分点(6 月份当月同比下降 6%);其中重点监 测船舶修理企业实现工业总产值 95.74 亿元,同比下降 30.1%;骨干修船企业完工大型改装 船、手持船舶改装订单均比上年同期出现大幅下降。 (四)造船企业事故频发,安全生产形势严峻 6 月份,国内船厂发生数十起重大安全事故。涉及的船厂包括国有和民营大型船厂。从 地域看主要集中在江苏、安徽、上海、浙江等地区,尤其是六月十四日,江苏沿长江部分地 区突发强对流恶劣天气情况, 甚至出现了短暂的龙卷风, 造成多个船厂都发生了 200 吨龙门 吊倒塌事故,还有其它吊车和部分厂房受损,生产受阻,财产损失和人员受伤。 一个月之中发生如此多的安全事故, 在船舶工业发展历史上还是极为罕见的。 这其中有 突发天气灾害, 属人力不可抗拒的原因, 也有在新建产能集中释放期企业安全防范工作薄弱, 管理不善等因素。 二、预测与建议 (一)预测 受造船业整条产业链系统风险释放影响, 上半年国际造船市场整体表现极度萧条, 订单 撤销、合同重谈等诸多深层次矛盾日益尖锐,形势严峻程度远超预期。据克拉克松公司不完 全统计,上半年全球累计成交新船 80 艘、339 万载重吨(未包含舟山金海湾船业有限公司 承接的 30 艘 412.8 万载重吨),同比下降 96.8%。由于新船有效需求严重不足,新船交付 提速和相当数量订单撤销,全球手持订单量逐月回落,截止到 2009 年 6 月底,手持订单已 经降至 9149 艘、5.35 亿载重吨,较年初下降 12%,较 2008 年 10 月历史最高位下降 15%。 新船价格延续 2008 年 10 月份以来下滑态势,反映油船、散货船、集装箱船和液化气船的克 拉克松新船价格综合指数, 6 月底已经跌至 152 点, 较年初下跌了 25 点, 较 2008 年 9 月 190 点历史最高位下跌 38 点。 从发展趋势看,世界经济金融危机尚未完全释放,依旧存在诸多不确定因素;近期航运 费率大幅上扬,必然加快新船交付的节奏,但最终会反过来制约航运指数的继续上涨,仍不 存在反转走强条件; 此外, 造船市场沉积多年的行情“泡沫”也不可能在短短几个月内彻底 破裂。为此,从整个造船产业链运行角度来看,短期内造船市场不大可能走出低迷的发展态 势。在缺乏有效需求支撑和造船成本下降因素,下半年新船价格仍有较大回落空间。 (二)建议 1、建议各级管理部门重视调整与振兴的关系,防止出现产生新的重复建设项目。 2、建议各船舶企业狠抓船舶建造质量,从重视设计质量入手,加强生产过程监控,严 把生产各环节质量管理,不让质量问题影响交船。 3、建议船舶企业高度重视安全生产,尤其在当前高温酷暑来临之际,主动做好各项防 范工作, 对易燃易爆作业及生产场地的防暑降温及用电设备安全工作尤为给予关注, 把安全 生产工作和企业的各项工作有机地结合起来,促进企业的正常有序地发展 ]韩国船舶配套企业大孤山船舶配套工业园动工,已经确定的造船资材及配套产业总投资超 过 13 亿美元,项目全部投产后年产出将超过 100 亿元人民币。 综合媒体 4 月 19 日报道,近日,4 家来自韩国的船舶配套企业在大孤山船舶配套工业园同 时破土动工。随着这些项目的开工,造船资材制造业在大连开发区大孤山半岛日益壮大,产 业集聚作用日益显现,为大连市造船业的发展提高提供了强有力的支撑。据介绍,在开发区 大孤山半岛,已经确定的造船资材及配套产业总投资超过 13 亿美元,项目全部投产后年产 出将超过 100 亿元人民币。 同时开工的 4 家船舶配套企业分别是三工船机、熊川船机、东邦船机和极东船舶照明器具, 这些项目主要为大连东方精工船舶配套有限公司配套生产船用楼梯、 船舶照明、 船舶管道和 船舶涂装。 大连东方精工船舶配套有限公司是由世界最大的船舶上层建筑建造商韩国东方精 工株式会社与大连船舶工业集团共同投资建设的。4 个新开工的配套项目总占地面积为 8 万 平方米,合计投资总额为 2140 万美元。这些配套企业的建设,丰富了大连开发区的造船资 材组合,标志着我市造船工业在高附加值的船用配套产品国产化取得突破。 近两年来,大连市以大孤山船舶配套工业园为载体,有针对性地开展招商引资工作,有力地 推进了世界造船工业逐步向中国转移的步伐,先后使韩国斗山船用发动机、东方精工、大洋 商船等三大船舶配套企业落户大孤山半岛。 以这三大项目为龙头, 大孤山半岛船舶配套产业 不断向上下游延伸,截至目前,已有 13 家造船资材项目相继跟进。仅仅围绕东方精工一个 项目,船舶上层建筑专业制造企业就在大孤山半 岛渐成规模,今后这里将逐步成为世界上最大的船舶上层建筑件和重型吊装设备生产基地。 在产业园区化发展的基础上, 针对性更强的招商方式, 提高了开发区招商工作效率和招商工 作质量,使新进项目更加符合开发区产业发展需要,从而实现了从招商到选商的转变。同时 对于投资者来说, 虽然园区的组合成员之间在经营上保持独立, 但却可以通过原材料的共同 采购、技术的共同开发等手段,最大程度地减少经营成本,最终达到共同发展、互惠互赢的 目标,使大孤山造船配套产业的发展不断获得加速度